印尼雅萬高鐵車站到市區須接駁站點規劃遭質疑

印尼雅萬高鐵營運面臨問題：站點規劃遭質疑與市區接駁困境

印尼雅萬高鐵訪問首都雅加達和第四大城萬隆，是中國「一帶一路」倡議的指標工程。然而自從該計劃於 2019 年原訂通車以來，一直遭遇延期和預算超支的問題。尽管計劃終於決定於 10 月份投入營運，但它仍然面臨著債務危機以及站點規劃和環境問題，這使得東南亞首條高速鐵路被籠罩在一層陰影之下。

市區接駁問題嚴重

根據印尼中國高鐵公司的官方資料，雅萬高鐵的通車將把雅加達和萬隆之間原本需要 3.5 小時的車程縮短到 36 至 44 分鐘。然而這條高速鐵路的總站以及位於萬隆的兩個車站，與市區之間卻存在著一段距離。

雅加達是全球塞車問題最嚴重的城市之一。從雅加達哈林站到市區需要至少 30 分鐘，如果遇到塞車，可能需要更長的時間。記者從雅加達市區前往哈林站花了將近一小時的時間，而計程車司機由於對車站位址不熟悉，找車站位置也耗費了很長的時間。

印尼交通協會主席 Aditya Dwi Laksana 表示雅萬高鐵現在所面臨的最大挑戰是如何提供良好的接駁方式，讓乘客能夠方便地換乘其他交通工具前往市中心。

交通接駁的問題將成為競爭力的關鍵

對於雅萬高鐵營運的競爭力來說提供良好的交通接駁至關重要。例如，在東萬隆的終點站，必須設立交流道以訪問公路，否則無法完全滿足乘客的需求。此外火車班次的間隔時間也不能太長，否則乘客仍然需要等待很長的時間，這無論高鐵的速度多快都沒有意義。

現行的規劃方案是將萬隆站透過傳統火車接駁至市區，所需車程約在半小時以內。然而由於高鐵站與傳統車站之間的距離以及換車的等待時間，乘客可能需要更長的時間才能抵達目的地。

交通運輸專家 Harun Al Rasyid Lubis 表示火車班次的間隔時間將受到火車設計的約束，而且需要留出一些班次給速度較快的火車透過，這也會延長乘客的等車時間。

因此為了提升競爭力，雅萬高鐵在短期內必須提供更好的交通接駁服務，以便乘客能夠輕鬆地前往市中心。

結論和建議

印尼雅萬高鐵的面臨的站點規劃和市區接駁問題，將對其營運帶來挑戰。為了提高高鐵的競爭力，相關當局應該致力於改善交通接駁的方式，以便乘客能夠方便地換乘其他交通工具到達市中心。

同時應該充分考慮乘客的需求，確保火車班次的間隔時間適宜，並且不會讓乘客等待過久。此外應該進一步探索改善城市交通擁堵的解決方案，以提升整體交通流暢度。

印尼雅萬高鐵的成功運營對於中國「一帶一路」倡議的形象至關重要。因此我們希望相關方面能夠重視這些問題，並採取必要措施來確保高鐵順利執行，為印尼的交通發展作出積極貢獻。